距特斯拉CEO马斯克在财报会议上谈到特斯拉将在中国修建超级工厂一周后，特斯拉（上海）有限公司获批正式成立。5月14日下午，记者从国家企业信用信息审批系统查找得知，特斯拉（上海）有限公司（特斯拉上海）月底5月10日取得了上海浦东新区市场监管局核准的营业执照。新的正式成立的公司注册资本为1亿元，股东是TESLAMOTORSHKLIMITED（特斯拉汽车香港有限公司），出资比例为100％。

涉及信息还表明，特斯拉中国区总裁朱晓彤为新的正式成立的特斯拉上海法人代表、董事长兼任总经理。特斯拉上海的主要人员还包括张静、ToddAndrewMaron（托德·安德鲁·马龙）两位董事，以及一位监事MarcJesusCerda（马克·杰西·赛达）。第二座超级工厂？本次特斯拉上海的正式成立，不免令其外界误解到马斯克曾在5月3日一季报财报电话会上的表态。

彼时马斯克回应，今年四季度前将发布第二座超级工厂（Gigafactory）的事宜，也计划宣告在中国修建超级工厂的地点。他还透漏，未来的超级工厂也不会顾及汽车生产。事实上，去年11月，马斯克也曾粗略刻画过将在中国建设工厂的设想，并计划于2020年投产，每年产量为数十万辆汽车。

在业内人士显然，对于特斯拉来说，成立超级电池工厂的意义就是需要提升锂电池的产量，并且降低生产成本。预计特斯拉在华建厂后或将减少20％的成本，从而必要减少产品的终端售价，对其在中国市场的销量将有较小刺激作用。工商信息表明，新的正式成立的特斯拉上海经营范围主要还包括：专门从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的杂货、佣金代理（拍卖会除外）及进出口业务，并获取涉及设施服务，电动汽车展出及产品推展。

5月14日傍晚，证券时报记者就马斯克提到的“中国修建工厂”与特斯拉上海之间不存在何种关系，向特斯拉中国涉及负责人不予查证，截至记者新闻报道暂未取得恢复。据证券时报记者理解，合资政策仍然是特斯拉入华仅次于障碍。

从1994年起，中国之后继续执行外资车企与中国车企创建合资公司，而且外资车企股权比例不得多达50％的政策。今年4月，中国国家发改委发布了限制汽车行业外资股份比例容许的时间表，其中新能源汽车外资股比容许将于今年中止。访谈汽车业内人士指出，汽车合资股比的放松，意味著特斯拉在中国独资建厂沦为有可能。

而特斯拉的供应链体系相比于传统的汽车厂商更为对外开放，目前国内有数较多企业转入特斯拉的供应链体系。如果特斯拉国内建厂事项落地，将更进一步推展特斯拉供应链的国产移往。多家公司选入产业链不过，对于仍陷入亏损并且拒绝接受融资的特斯拉而言，要在中国再行修建一个新的超级工厂，资金上亦面对挑战。

据理解，首座特斯拉超级工厂设于美国内华达州，特斯拉已总计投资50亿美元用作建设费用，除特斯拉外，全球锂电池主要供应商松下也是该工厂的主要投资方。5月3日特斯拉发布的2018年第一季度财报表明。特斯拉第一季度营收为34．09亿美元，低于去年同期的26．96亿美元；净亏损为7．85亿美元，是去年同期净亏损3．72亿美元的两倍，刷新了历史亏损的最低纪录。

在财报电话会议中，当被问到特斯拉否必须融资时，马斯克对此称之为“不，我尤其想。”他指出特斯拉Model3早已童年了生产瓶颈，在第三、四季度不会构建高度盈利，特斯拉的经济危机就不会获得解决问题。

对特斯拉未来在中国建厂的前景，不少国内外机构所持悲观态度。华尔街某机构分析师亚历山大·波特回应，预计未来中国将沦为特斯拉的仅次于市场。

数据表明，2017年，特斯拉在中国市场共计卖出14883辆电动车，在中国电动车市场占有了3％的份额，来自中国市场的营收占到到特斯拉总营收的约17％。华创证券近期在研报中指出，中国作为全球仅次于的新能源汽车市场，特斯拉必须中国，而中国新能源汽车产业也必须特斯拉。

除产品更容易被国内消费者所拒绝接受以外，特斯拉可观的供应链订购或将因生产工厂成立在中国而更加多向中国迁入，如苹果产业链更加低比例中国化一般。当前国内除传统汽车零部件产业链十分完善以外，已建构了在全球市场都具备竞争力的新能源汽车三大电（电池电机电控）的产业集群。国内动力电池和电池材料环节多个公司，早已在市场化竞争中证明其所具备的世界级竞争力。

从目前情况看，特斯拉的车身装有配件供应商来源以北美、日本以及中国台湾涉及企业居多。在电池系统、零部件系统、锂电设备等方面，A股上市公司旭升股份、鸿特精密、天汽模、海达股份、威唐工业等国产零部件供应商也转入了特斯拉产业链。

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